Un año después de la muerte de Bianchi. La Fórmula 1 aún resuelve cómo proteger las cabezas de los corredores.

Y parece que ha llegado el momento de que los pilotos se sienten en carlingas cerradas o sus cabezas estén protegidas contra volantes.

¿Qué hay de diferente en la F1 de ese año?

Respuesta Lee: Más que nada más que poder.

Ciertamente, los jefes de carrera son más cautelosos ante el trágico accidente de Bianchi, como lo demuestra el Gran Premio de este año en Mónaco y Gran Bretaña, donde comenzaron detrás del coche de desaceleración debido a la lluvia. Y especialmente el inicio en Silverstone ha provocado críticas de que una precaución excesiva puede ser más perjudicial. Aquí tampoco hubo un cambio importante. Si bien hace casi un año hubo consenso en que era necesario actuar con rapidez, por el contrario, existe un consenso de que la prisa es realmente dañina. Hasta ahora, solo dos equipos, Ferrari y Red Bull, han probado el llamado.El halo (el arco sobre las cabezas de los pilotos) y la cabeza de Red Bull, Christian Horner, luego dijeron: “No soy un fanático de los halos y las limitaciones que conlleva. Es una solución incómoda. Prefiero hacer más investigación y hacer un buen trabajo. Porque el halo puede traer otros problemas “.

Estas son las vistas limitadas desde el auto y la recuperación más problemática de los pilotos de la cabina. Además, el halo protege principalmente contra volantes, que actualmente se encuentra en la F1, hasta cierto punto, no es un problema fundamental. Es por eso que Horner no está solo en su punto de vista crítico.Es la FIA quien está a favor de una revolución rápida y fundamental de la F1, y quiere proteger a sus corredores lo más rápido posible. Sin embargo, hay una serie de pilotos, jefes de equipo y miles de fanáticos que se oponen, que repiten en las discusiones que el halo es una monstruosidad.

“Queremos seguridad, pero nunca la garantizamos al 100 por ciento, y a un halo realmente no le gusta a nadie. Además, muchos reiteran que esta solución aún no está lista. Vettel dijo que no lo había visto muy bien, así que si podemos posponerlo durante un año, hagámoslo “, dice Günther Steiner, jefe de Haas. “No olvidemos que el riesgo es parte de nuestro deporte”.

Por otra parte: ¿Existe una fórmula más estética o protección de la vida? Eso es lo que está pasando.

De todos modos, el halo es la única solución que se está considerando.Red Bull también introdujo un pequeño parabrisas, el llamado aeroscreen, pero la FIA pronto lo barrió de la mesa. Al mismo tiempo, esta variante era más popular entre el público, también era un paddock. Pero aeroscreen no pasó las pruebas de choque de acuerdo con Autosport.com. El problema era que, en caso de accidente, el ciclista podía golpear la cabeza del marco de vidrio para aumentar la sobrecarga. Pero Autosport también afirma que el proyecto “aeroscreen” puede resucitar en la temporada 2018…

¿Las cabinas aún estarán abiertas para la F1 en ese momento?